Lineas de Alta Velocidad: ¿Hay más de las necesarias?

Carlos Tarazaga Castilla (Profesor) lanza el siguiente hilo de foro entre sus alumnos: Lineas de Alta Velocidad: ¿Sobredimensionadas? ¿Demasiada ambición?

Volvemos a traer un nuevo hilo de debate. Este foro se ha iniciado en nuestro curso de Proyecto, Construcción y Mantenimiento de Infraestructuras Ferroviarias.

Al leer noticias sobre el sector ferroviario en los últimos meses, me ha dado la impresión que el comentario general es que se ha sido demasiado ambicioso en infraestructuras de Alta Velocidad en España. ¿Qué opináis? ¿ Creéis que se han construido más líneas de las que realmente son necesarias en un país como España?

Carlos Javier Gómez Díaz (Alumno)

Hola a todos. Esta pregunta que se plantea la verdad es que está demasiado de moda en la actualidad con la crisis que estamos viviendo (que si se han hecho cosas que no valen la pena, malgastar dinero…). Y creo que no es cierto.

Las infraestructuras de transporte tienen como objetivo facilitar y promover el desarrollo económico y social del territorio al que afecten, por lo que nunca son suficientes y siempre mejorables. Sin embargo, el problema radica en mi opinión en la no planificación o acogerse a parámetros inadecuados, llámese políticos. Es el ejemplo de la línea Madrid-Levante, se planifica una estación AVE en Cuenca, para que a los pocos meses de su puesta en marcha RENFE elimina el servicio AVE Madrid-Cuenca ya que sólo se montan 6 pasajeros al día. O el caso de la línea en construcción Sevilla-Granada, que en poco más de 200km hay 3 estaciones intermedias, dos de las cuales no alcanzan el servicio a más de 20.000 y 30.000 personas, luego la afluencia de pasajeros no se estima a priori grande. (Frecuento bastante esta línea en Media Distancia, y en Loja a 30 min de Granada, se montan 5 personas en cada tren, así que en AVE…)

¿Entonces cuál es el problema? Creo que el asunto radica en la falta de planificación a medio plazo, en el poco sentido de intermodalidad y aprovechamientos de las infraestructuras y en dejarse llevar por razones políticos. Es cierto que gracias a ello tenemos trabajo (o teníamos por desgracia), pero si en vez de una línea AVE, se hace uso de otros medios como Media Distancia o Cercanías y se da un uso correcto para cada modo, podríamos llegar a más sitios dando un servicio mejor y promoviendo el desarrollo de igual manera.

¿Qué pensáis?

PD: Siento el Quijote que he escrito.

Sonia Bazán de la Fuente (Alumna)

Buenos días a todos.

El tema planteado por nuestro profesor Carlos, es una cuestión, que, por la situación económica y política actual en nuestro país, puede ser muy controvertida.

Si bien es cierto, que por muchas decisiones políticas erróneas, se han paralizado o proyectado líneas de AVE, que han supuesto una gran inversión a nuestro País, también hay que decir, que la mayoría de las líneas AVE ha permitido desarrollar, el ferrocarril de alta velocidad más moderno y avanzado del mundo del que ahora somos referentes en otros países.

La alta velocidad ha crecido, ha generado desarrollo, mejorando la vertebración del país y la calidad de vida de las personas. Los datos que recoge Adif son:
Cerca de 23 millones de usuarios anuales (datos año 2011: 22,83 millones de viajeros) utilizan los trenes de la operadora pública Renfe, que circulan a una velocidad comercial media de 222 km/h, superior a la de Japón (218 km/h) y Francia (216 km/h). Uno de los aspectos más valorados por los usuarios es la puntualidad del servicio, que roza el 99%.

Las líneas de alta velocidad aportan beneficios a nuestro País, entre ellos:

– Interoperabilidad entre la red convencional y la red de alta velocidad mediante la tecnología de cambiadores de ancho, que permite a trenes de rodadura desplazable circular por ambas.

– Reducción de accidentes en carretera y el ahorro de tiempo en los desplazamientos por carretera debido a la menor congestión del tráfico.

– Reducción de las emisiones de CO2 anuales y del considerable ahorro de consumo energético de toneladas equivalentes de petróleo.

Aunque, a corto y medio plazo, una inversión de estas características no resulte rentable, debemos pensar, que este tipo de líneas se proyectan para que sean rentables a lo largo plazo construyendo y manteniendo infraestructuras eficientes e interoperables a precios competitivos proporcionando sistemas patentados de gestión de tráfico que garantizan una mayor seguridad y eficiencia.

Para finalizar mi planteamiento, me queda por decir, que para mi, el futuro es la Alta Velocidad, consiguiendo conectar todas las ciudades Españolas con este tipo de infraestructuras.

Carlos Tarazaga Castilla (Profesor) 

Sonia, Carlos, gracias por vuestros comentarios. La verdad es que parece que tenemos el mismo punto de vista, aunque con diferente matices. Si que es verdad que algunas líneas de AV en España estarían justificadas (Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla, Madrid-Valencia) si las comparamos con otros corredores nacionales (Madrid-Galicia, Madrid-Toledo,etc). ¿Y si comparamos con otros países? Francia y Alemania, por ejemplo, presentan datos de números de viajeros el doble y 4 veces superior al español, respectivamente. Entonces,¿son rentables las líneas de AV en España con el actual número de pasajeros? ¿Se hicieron correctamente los estudios de demanda? ¿O simplemente la AV ha sido una infraestructura utilizada por los políticos para ganar votos?

Si lo vemos desde ese punto de vista, parece que no. No obstante, la eficacia de una infraestructura no sólo se puede medir por su rentabilidad económica. Las líneas de AV permiten la cohesión territorial, aumenta la seguridad del viajeros respecto otros modos de transporte, reduce los tiempos de viaje, genera actividad económica, crean empleos y permite reducir las emisiones de CO2. ¿Cómo se valora económicamente estas mejoras?

Carlos Javier Gómez Díaz (Alumno)

Mi opinión es que actualmente no se valora, la crisis en la que seguimos inmersa ha provocado que solo se piense a corto plazo, y ahora lo único que se valora es cuánto se gasto o ingresa, y no la rentabilidad económica de ésta incluyendo los beneficios económicos-sociales que conlleva.