Estructuras, Materiales y Geotecnia

Cimentaciones y Micropilotado en carreteras

agosto 12, 2015

Índice de contenido

Cimentación de Carreteras

Según la normativa propuesta por el ministerio de fomento, las cimentaciones en carreteras están sujetas a una serie de factores que debemos analizar a la hora de realizar su diseño.

Comprobamos estados límite. De este modo dimensionamos la carretera en función de los límites, a partir de los cuales si son sobrepasados la carretera no cumplirá la función por la cual ha sido construida.
Comprobar situación de proyectos. Realizamos una serie hipótesis que pueden producirse durante su construcción y a lo largo de su vida útil.
Configuración geométrica sencilla, de los elementos de cimentación de la carretera.
Acciones. Análisis de todas las acciones a las que estará sometida la cimentación.
Combinación de acciones.
Características del terreno: Para caracterizar el terreno nos fijaremos en 4 parámetros:

Identificación y Estado,
Resistencia,
Deformabilidad,
Permeabilidad

7. Comprobación situaciones: Comprobación de las posibles situaciones que deberá soportar la carretera.
8. Métodos de cálculo: Desarrollo matemático que permite discernirla frontera del fallo:

Cimentaciones superficiales: Hundimiento, Deslizamiento, Vuelco
Cimentaciones profundas: Hundimiento, Arranque, Rotura del terreno por empujes horizontales, Esfuerzos excesivos en los pilotes

9. Coeficiente de seguridad: El coeficiente de seguridad es una medida indirecta de la fiabilidad de la cimentación frente a un modo de fallo concreto y se calcula mediante un procedimiento específico que debe quedar definido sin ambigüedad

Las diferencias esenciales entre un pilote convencional de hormigón «in situ» y un micropilote radican fundamentalmente en el proceso de ejecución, y también en el tamaño de la perforación necesaria.

Según la normativa aprobada por el ministerio de fomento (www.fomento.gob.es).

Se refiere a micropilotes cilíndricos, de diámetro inferior a 300mm, perforados en el terreno, armados con tubería de acero reforzada a veces con una o varias barras corrugadas, e inyectado con lechada o mortero de cemento e una o varias fases.

Los micropilotes los podemos clasificarlos atendiendo a los siguientes aspectos:

1- Según la forma de transmisión de los esfuerzos al terreno:

De forma individual como un elemento de cimentación profunda a través del fuste y punta.
Como un conjunto, actuando sobre una zona del terreno.

2- Según el tipo de solicitación dominante a la que estén sometidos:

Esfuerzos axiles de compresión o tracción.
Momentos flectores y esfuerzos cortantes.

3- Según el sistema de inyección de la lechada o mortero de cemento:

Los inyectado en una sola fase, también denominados de inyección única global (IU).
Los reinyectados hasta dos veces a través de tubos o circuitos con válvulas antirretorno, también denominados de inyección repetitiva (IR).
Los reinyectados varias veces a través de tubos-manguito desde el interior de la tubería de armadura, en toda la longitud del micropilote o parte, también denominados de inyección repetitiva y selectiva (IRS).

Principales aplicaciones de los micropilotes en obras de carretera:

1- Estructuras de cimentación.

Obras de nueva planta. Para obras de nueva construcción la aportación del micropilote hace q sea el más utilizado debido a que puede realizarse en zonas de trabajo reducido o de difícil acceso y además reparte la carga al terreno de forma mas repartida.
Cimentación con micropilotes

Obras ya existentes, reparación, refuerzo, rehabilitación, mejora o recalce de una estructura preexistente.

Refuerzo de cimentacion — Refuerzo de cimentación

2- Estructura de contención o sostenimiento del terreno: Se disponen un número de micropilotes en forma de abanico se encepan en cabeza, y se acompañan de anclajes, dando consistencia al terreno.

3- Estabilización de taludes y laderas: Se disponen formando alienación o grupos con varias inclinaciones y se encepan en cabeza, pueden ir acompañadas de anclajes o no.

Producen una mejora del coeficiente de seguridad global de los taludes o laderas por incremento de resistencia al corte de las mismas.

4- Paraguas de sostenimiento: Ejecutados como sostenimiento del terreno en excavación de túneles, normalmente antes de la fase del avance.

5- Mejora del terreno: Pretenden el aumento de la capacidad de soporte global de una masa de terreno y la reducción de asientos de las estructuras, cimentadas posteriormente sobre el mismo.

Mejora en la capacidad portante mediante micropilotes

Es importante que toda esta información la conozcan personas con ingeniería vial, maestría en vías terrestres o maestría en transporte, para que se de una buena construcción de carreteras.

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