PMV para señalización, en episodios de Vialidad Invernal

Introducción

El PMV (Panel de Mensaje Variable) es aquel elemento de la señalización vertical ubicado en pórticos, banderolas u otros elementos de la carretera que puede adaptar el mensaje a las circunstancias reales de la carretera. Debe encenderse única y exclusivamente si hay que comunicar algo relevante al conductor. Los PMV sirven, además, de soporte para informaciones relacionadas con campañas genéricas de seguridad vial como si de otro medio de comunicación de “masas” se tratara.

En este artículo se exponen algunos ejemplos de cómo abordar la señalización con PMV en episodios de Vialidad Invernal.

2. Señalización con PMV

La señalización en los PMV está encuadrada dentro de la normativa del “Manual de Señalización Variable” con Resolución 13 de junio de 2009 de la Dirección General de Tráfico (DGT) en España en su Anexo I “Normas de señalización circunstancial en Paneles de Mensaje Variables”.

Se establecen cuatro niveles de circulación asociados a estados de la calzada por la presencia de nieve:

• Verde Significa prudencia. Comienza a nevar. Aunque la circulación no se ve afectada, conviene mostrarse extremar la prudencia. Se recomienda no sobrepasar la velocidad de 100 km/h en autopistas y autovías, y de 80 km/h en el resto de carreteras. Los camiones deben circular por el carril derecho y no pueden adelantar.
• Amarillo Significa precaución. La calzada empieza a cubrirse de nieve. En este nivel no se permite circular a los camiones y vehículos artículos. Los turismos y autobuses no deberían rebasar la velocidad de 60 km/h.
• Rojo Significa circulación muy difícil. La calzada se encuentra completamente cubierta de nieve. En esta situación, la circulación sólo es posible haciendo uso de las cadenas u otros dispositivos autorizados. La velocidad a la que, como máximo, se recomienda circular es de 30 km/h. No se permite la circulación de autobuses, camiones y vehículos articulados.
• Negro  Significa que la carretera está intransitable para cualquier tipo de vehículo y existe un claro riesgo de quedar inmovilizado por periodos prolongados de tiempo.

3. Estrategia de informar PMV

Se utilizará la estrategia de informar, en lugar de advertir, sobre un peligro con PMV únicamente cuando los eventos peligrosos se encuentren relativamente lejos. Este rango se encuentra con un flujo de tráfico de 120 km/h a partir de unos 5 kilómetros o 3 minutos. Naturalmente, hay un margen de asignación de lo cercano y lo lejano en tiempo de recorrido a discreción de los Directores de los Centros de Gestión de Tráfico.

La distancia a los eventos lejanos se indicará en el PMV, en el formato que sea posible (distancia numérica, cualitativa, etc.). Como excepción, para los casos de meteorología adversa, la distancia de peligro cercano se duplicará (10 km) y los eventos lejanos pasarán a ser los que se hallen a más de 10 km.

Se muestra gráficamente cómo se materializa esta situación con dos PMV antes de que el usuario se encuentre con la meteorología adversa en un determinado punto de la carretera:

Como se puede observar en el PMV de lejos no se señalizaría aún el peligro, únicamente se advertiría. Antes de llegar a la situación adversa, sería con el PMV de cerca con el que se señalizaría el peligro.

A continuación, se muestran diferentes ejemplos de cómo se ejecutaría esta señalización en función de cada uno de los niveles.

4. Niveles

– Para un NIVEL VERDE:

– Para un NIVEL AMARILLO:

– Para un NIVEL ROJO:

– Para un NIVEL NEGRO:

5. Conclusiones

Como conclusión debemos tener en cuenta, entre otros aspectos:

• Hacer un seguimiento permanente de la situación con el personal y los medios adecuados.
• Las restricciones deben ser las estrictamente necesarias. No debemos abusar de las restricciones ya que pueden tener efectos no deseados sobre los conductores.
• Gestión tanto de los cortes como las aperturas de una manera eficaz controlando los flujos y tiempos de los mismos.
• La coordinación entre los diferentes agentes que intervienen: ATGC, Ministerio, Ayuntamientos, etc.
• La realización de simulacros para valorar la resiliencia de nuestro sistema y la preparación del mismo.

Autor: Ángel Ignacio Gascón García, docente del Máster de Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras