Una nueva generaciĆ³n de radares ha surgido: Ā los radares de tramo. Estos radares no funcionan como los radares convencionales, su objetivo es sorprender a los conductores imprudentes.
Siendo el exceso deĀ velocidadĀ la principal causa de accidentes de trĆ”fico en Europa, diferentes paĆses europeos han apostado por la implantaciĆ³n deĀ los radares de tramoĀ para conseguir elĀ cumplimiento de las normas por parte de los conductores.
Hasta ahora, existĆan tres tipos de radares:
- Los radares fijos:Ā normalmente colocados en un pĆ³rtico de la carretera o a un lado de Ć©sta.
- Los radares mĆ³viles:Ā colocados en puntos estratĆ©gicos de la vĆa para sorprender a los infractores.
- Los los radares de helicĆ³pteros:Ā aquellos que sobrevuelan las vĆas buscando negligencias.
Sin embargo, actualmente en nuestras carreteras ya existen los radares de tramo: un nuevo tipo de radar constituido por una cĆ”mara de visiĆ³n artificial de infrarrojos que,Ā instalada sobre el carril,Ā puede Ā identificar la matrĆcula del cocheĀ mediante un sistema de reconocimiento de caracteres.
Funcionamiento de los radares de tramo
La cĆ”mara de los radares de tramo registra la matrĆcula y la hora exacta del vehĆculo cuando pasa por el punto en el que se encuentra el radar, y tras unos metros, otra cĆ”mara vuelve hacer la misma operaciĆ³n. De esta manera,los datos son enviados a un servidorĀ de la DGT que comprueba el tiempo que ha transcurrido entre los dos puntos, revisando si el tiempo es inferior al que estĆ” establecido para el transcurso de ese tramo. En otras palabras, el radar calcula la velocidad media del vehĆculo y, en el caso de que Ć©sta fuera inferior, se aplicarĆa la multa
Por ejemplo, Ā en el radar de tramo situado en el tĆŗnel de Guadarrama, que une Madrid Castilla y LeĆ³n, se controla un tramo con 3,323 km de longitud. A una velocidad limitada de 100 km/h, cualquier vehĆculo que lo haga en menos de 2 minutos y 5 segundos serĆ” multado.
Las principales caracterĆsticas de los radares de tramo son:
– Funcionamiento completo: Las cĆ”maras de lectura de infrarrojos pueden funcionar de igual manera durante el dĆa, la noche o con la luminosidad reducida y sin necesidad de flash.
– Control en ambos carriles: Los datos recogidos por las cĆ”maras del carril derecho y los recogidos por la siguiente cĆ”mara del carril izquierdo son enviados en el mismo servidor, por lo que no influye en el cambio de carril.
– Eficiencia: Los radares son muy precisos por lo que no tienen prĆ”cticamente margen de error.
ImplantaciĆ³n actual de los radares de tramo
PaĆses como Holanda, Gran BretaƱa, Austria o Italia cuentan con este tipo de radares desde antes de 2011. Su efectividad ha conseguido, como en el caso de Holanda, Ā reducir hasta un 47% el nĆŗmero de accidentes de trĆ”fico.Ā Mientras que en EspaƱa, los radares de tramo que ya se han instalados son los siguientes:
Ā
Para comparar su eficacia, mostraremos el nĆŗmero de accidentes a lo largo de los diez Ćŗltimos aƱos:
Ā
Por lo tanto, se puede observar una ligeraĀ mejorĆa en el nĆŗmero de accidentes a lo largo de estos diez Ćŗltimos aƱo. La precisiĆ³n y la eficacia de los radares de tramo contribuyen a que el nĆŗmero de accidentados en vĆas interurbanas haya descendido en relaciĆ³n a aƱos anteriores, siendo el 2006 y 2007 Ā los que registran mĆ”s cifras de accidentes.
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