Una nueva generación de radares ha surgido: los radares de tramo. Estos radares no funcionan como los radares convencionales, su objetivo es sorprender a los conductores imprudentes.
Siendo el exceso de velocidad la principal causa de accidentes de tráfico en Europa, diferentes países europeos han apostado por la implantación de los radares de tramo para conseguir el cumplimiento de las normas por parte de los conductores.
Hasta ahora, existían tres tipos de radares:
- Los radares fijos: normalmente colocados en un pórtico de la carretera o a un lado de ésta.
- Los radares móviles: colocados en puntos estratégicos de la vía para sorprender a los infractores.
- Los los radares de helicópteros: aquellos que sobrevuelan las vías buscando negligencias.
Sin embargo, actualmente en nuestras carreteras ya existen los radares de tramo: un nuevo tipo de radar constituido por una cámara de visión artificial de infrarrojos que, instalada sobre el carril, puede identificar la matrícula del coche mediante un sistema de reconocimiento de caracteres.
Funcionamiento de los radares de tramo
La cámara de los radares de tramo registra la matrícula y la hora exacta del vehículo cuando pasa por el punto en el que se encuentra el radar, y tras unos metros, otra cámara vuelve hacer la misma operación. De esta manera,los datos son enviados a un servidor de la DGT que comprueba el tiempo que ha transcurrido entre los dos puntos, revisando si el tiempo es inferior al que está establecido para el transcurso de ese tramo. En otras palabras, el radar calcula la velocidad media del vehículo y, en el caso de que ésta fuera inferior, se aplicaría la multa
Por ejemplo, en el radar de tramo situado en el túnel de Guadarrama, que une Madrid Castilla y León, se controla un tramo con 3,323 km de longitud. A una velocidad limitada de 100 km/h, cualquier vehículo que lo haga en menos de 2 minutos y 5 segundos será multado.
Las principales características de los radares de tramo son:
– Funcionamiento completo: Las cámaras de lectura de infrarrojos pueden funcionar de igual manera durante el día, la noche o con la luminosidad reducida y sin necesidad de flash.
– Control en ambos carriles: Los datos recogidos por las cámaras del carril derecho y los recogidos por la siguiente cámara del carril izquierdo son enviados en el mismo servidor, por lo que no influye en el cambio de carril.
– Eficiencia: Los radares son muy precisos por lo que no tienen prácticamente margen de error.
Implantación actual de los radares de tramo
Países como Holanda, Gran Bretaña, Austria o Italia cuentan con este tipo de radares desde antes de 2011. Su efectividad ha conseguido, como en el caso de Holanda, reducir hasta un 47% el número de accidentes de tráfico. Mientras que en España, los radares de tramo que ya se han instalados son los siguientes:
Para comparar su eficacia, mostraremos el número de accidentes a lo largo de los diez últimos años:
Por lo tanto, se puede observar una ligera mejoría en el número de accidentes a lo largo de estos diez últimos año. La precisión y la eficacia de los radares de tramo contribuyen a que el número de accidentados en vías interurbanas haya descendido en relación a años anteriores, siendo el 2006 y 2007 los que registran más cifras de accidentes.
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