SGSV en condiciones climatológicas adversas

1.- Introducción

Las condiciones climatológicas adversas pueden poner en riesgo la funcionabilidad de un SGSV (Sistema de Gestión de Seguridad Vial).  La idea es ver la resiliencia del mismo sistema ante episodios de viento, nieve, hielo, etc. que repercutan en la circulación de los vehículos y en el propio sistema. Nos referimos a sistemas vulnerables en los que aparte de la circulación interrumpida puede darse el caso de corte total de la calzada provocando el bloqueo del SGSV. A través de los Planes Operativos de Acción veremos qué medios y disposiciones podemos emplear para que nuestro sistema se comporte de la mejor manera posible ante estos episodios meteorológicos.

2. Elementos de un SGSV

Podemos definir los elementos de un SGSV de muchas formas. Entre ellas podríamos decir que queda formado por los elementos siguientes:

• Usuarios: En este elemento estaría tanto el factor humano como el factor vehicular (personas y vehículos).
• Infraestructura: Que lo componen todos los elementos de la infraestructura y su estado de conservación.
• Condiciones de circulación: Estas condiciones de circulación vendrán dadas por la señalización y los límites legales.
• Condiciones climatológicas: Condiciones climatológicas tipo nieve, viento, fuertes lluvias, hielo, etc.

En este post nos centraremos en las condiciones climatológicas adversas tipo episodios de nieve en las cuales nuestro sistema se ve condicionado fuertemente y debe adaptarse a estas situaciones disponiendo recursos extra para atender las demandas de vialidad.

4. Episodios tipo nieve

Cuando un episodio de nieve afecta a nuestro SGSV este debe tener la suficiente capacidad de respuesta para adaptarse y seguir prestando el servicio de la infraestructura. Dependerá de la duración e intensidad del episodio de nieve que obligará a utilizar recursos tipo máquinas quitanieves para que la infraestructura pueda ser utilizada.

Queda claro que no podemos dimensionar un sistema para cualquier episodio de nieve. Deberemos de establecer un determinado periodo de retorno. Al igual que las infraestructuras civiles tipo presa, viaductos, diques portuarios, etc. se diseñan ante episodios climatológicos con un periodo de retorno, de la misma manera sucederá con nuestro episodio de nieve.

Para cada zona geográfica donde se ubica nuestro sistema tendremos unas curvas IDF (intensidad-duración-frecuencia) de nevada asociadas a un periodo de retorno de 5,10,20,100 años.

Por ello, el SGSV debe contar con Planes Operativos de Acción que en caso de nevadas hagan uso de máquinas quitanieves para que los usuarios puedan seguir desplazándose.

– Planes Operativos de Acción

En esos Planes Operativos de Acción se definirán entre otros:

• Recursos para hacer frente a las nevadas: máquinas quitanieves, personal, depósitos de fundentes. Mención especial se hace a que las máquinas tienen una determinada fiabilidad que tendremos que tener en cuenta en el momento de uso.
• Capacidad de respuesta. Se definirá la capacidad de respuesta en función del tipo de nevada que se produzca. No es lo mismo una nevada con un nivel acumulado de 20 cm en 1 hora que la misma acumulación de 20 cm en 6 horas. Tampoco es lo mismo que afecte la nevada a todo nuestro sistema (generalizada) o sólo sea en una determinada zona localizada. Con ello, podremos tener diferentes escenarios ante posibles situaciones.
• Mejora Continua. Imprescindible que cada episodio de nieve sea reflejado en nuestro Plan Operativo de Acción en aras de la mejora continua. En cada episodio quedarán reflejadas las incidencias en la circulación, averías en maquinaria, etc.

Como reflexión y conclusiones debemos:

• Hacer nuestro SGSV resiliente con las condiciones climatológicas adversas. Definiremos umbrales de actuación y cuando nuestro sistema puede llegar a colapsar.
• Alimentar nuestro SGSV con todas las incidencias/resultados obtenidos de nuestros Planes Operativos de Acción en aras de la mejora continua.

Autor: Ángel Ignacio Gascón García, docente del Máster Internacional de Tráfico, Transportes y Seguridad Vial.