CONTENCIÓN VEHICULAR EN ZONAS URBANAS

1. Sistema de Contención vehicular

Un sistema de Contención vehicular tiene como finalidad detener y cambiar la dirección de un vehículo fuera de control.

En efecto, buscan evitar que el daño  del impacto sea menor del que ocurriría  sin la presencia del elemento de contención.

El sistema debe evitar impactos con elementos de alto riesgo, tales como: puntos duros del entorno y accidentes topográficos potencialmente peligrosos.

Los sistemas de contención vehicular están compuestos principalmente por barreras, terminales o amortiguadores de impacto y transición.

Tradicionalmente, dentro de las barreras de contención se pueden establecer categorías o clasificaciones basándose en diversos criterios.

Tales como:

1. Que sean rígidas o deformables.
2. Ser Definitivas o provisionales.
3. También ser laterales (aptas sólo para el choque por uno de sus lados).
4. Que sean Simétricas (aptas para el choque por ambos costados).
5. Por último, según el material empleado:
   • Pueden ser Metálicas.
   • De Hormigón.
   • o también mixtas de metal y madera que son importantes.
   • Finalmente el uso de Cables.

– Funciones de la Contención vehicular:

Para garantizar la máxima seguridad de todos los usuarios viales, las barreras de contención deben cumplir  las siguientes funciones:

• Limitar la severidad del impacto en los ocupantes de un vehículo:

Esto se consigue mediante el establecimiento de valores máximos (para los índices de riesgo a los usuarios del vehículo impactante).

• Retener el vehículo:

Corresponde a la resistencia estructural del sistema ante choques vehiculares.

• Minimizar la salida de la carretera:

Se encuentra condicionado por la deformación transversal de las barreras, que debe limitar el ingreso de  vehículos hacia zonas riesgosas.

• Controlar la trayectoria tras el choque:

Está relacionado con la redirección controlada post impacto de los vehículos.

• Evitar el cambio de dirección brusco:

Después del impacto contra un sistema de contención, son aceptables: giros, inclinaciones y derrapes de carácter menor.

• Limitar la proyección de piezas sueltas:

Durante un impacto no se  deben desprender elementos del sistema de contención que pudieran generar daños a otros usuarios de la vía.

2. Mobiliario Vial

El mobiliario vial de las ciudades varía dependiendo de las condiciones de la localidad.

En caso de ser no convencionales se deberían tener en cuenta las siguientes consideraciones:

• Velocidad de operación de la vía:

En función de la velocidad que requiere.

• Tránsito medio diario anual y su composición:

Acorde a las necesidades de los vehículos presentes en la zona.

• Presencia de luminarias y/o postes próximos a la calzada:

Para revisar las restricciones de espacio de un lado al otro en el sistema seleccionado.

• Presencia de estructuras, soleras o veredas:

Estos escenarios podrían perjudicar la correcta instalación de un sistema de contención.

• Longitud disponible:

Debido a la  presencia potencial de accesos vehiculares o intersecciones muy próximas entre sí.

Un tema adicional que se debe incorporar en el diseño es la  interacción con usuarios vulnerables en  rutas interurbanas.

– Barreras metálicas para Contención vehicular:

Al  analizar el diseño es importante considerar que el uso de barreras metálicas convencionales puede presentar problemas  de instalación.

La causa de estos problemas puede deberse a la existencia de servicios que no se aprecian en los planos.

Ejemplo de esto son:

• Las canalizaciones eléctricas y de telecomunicaciones.
• También, las tuberías de gas y el alcantarillado.
• Por último, los servicios de agua potable, entre otros.

Es el caso de las barreras de hormigón, que incorporan elementos de contención, canalización y separación para peatones y ciclistas.

Generalmente las barreras metálicas se empotran a elementos de hormigón mediante anclajes químicos.

Este tipo de soluciones ya son usadas en países desarrollados, donde emplean barreras certificadas bajo normas internacionales de impacto.

Finalmente, un tema que debería analizarse para este tipo de rutas es el nivel de contención de las barreras.

Así pues el nivel lo establece la norma europea EN-1317 para contención baja o normal:

Norma de Ensayo de Impacto: EN 1317/2:2010

Con el uso de la norma se consiguen niveles de contención compatibles con  velocidades urbanas, y también con  sistemas  de menor longitud.

Dichos sistemas son acordes con el entorno de la ciudad.

Las barreras  a base de uretano permiten separar las vías para ciclistas de los vehículos, sin ser peligrosas para los usuarios.

Finalmente, considerando que dichas barreras han sido probadas ante impactos ya no generan problemas con los choques.

Autor: Jaime Campos Canessa. Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial